近期看到新聞?wù)f(shuō)，許多o2o都死了，正本他們是應該死的，假如他們不死，那么就不契合自然界的開(kāi)展規律了。

他們?yōu)楹螘?huì )死呢？是由于他們太聰明晰。這些創(chuàng )業(yè)者都認為能和滴滴、美團相同，只需拉來(lái)出資燒燒錢(qián)，就能估值上百億，就能成功，他們太聰明晰，可是實(shí)際卻不是這么的，即使他們能燒的和滴滴、美團相同的錢(qián)，他們照樣仍是會(huì )失利，他們的失利不是由于沒(méi)有錢(qián)，不是由于創(chuàng )業(yè)者不可盡力，不是由于他們不會(huì )創(chuàng )業(yè)，他們的失利是由于項目不可。

為何說(shuō)項目不可？這個(gè)主要是看項目本身的起點(diǎn)對用戶(hù)沒(méi)有價(jià)值，如今許多媒體把它稱(chēng)為“剛需”，不過(guò)在我看來(lái)不是剛需的疑問(wèn)，而是是不是常態(tài)的疑問(wèn)，吃喝拉撒是剛需，而打車(chē)和外賣(mài)不是剛需，是常態(tài)需要，一個(gè)用戶(hù)能夠不打車(chē)，可是不能不就餐，所以說(shuō)吃喝拉撒是剛需，而外賣(mài)和打車(chē)是常態(tài)需要，而打車(chē)和外賣(mài)能繼續下去是滿(mǎn)意了人類(lèi)的常態(tài)需要。

什么事常態(tài)需要，即是這個(gè)需要在一自個(gè)日子中所占的比重，比方除了真實(shí)的剛需吃喝拉撒以外，出行即是用戶(hù)日子中占比很常態(tài)的需要，除了打車(chē)以外，還有坐火車(chē)、飛機、公交車(chē)、步行等許多需要，其中占比大的需要步行是位的，任何人從出世到學(xué)會(huì )走路都是在步行，步行在出行需要中占比的份額大，其次是公交車(chē)，再接著(zhù)是打車(chē)，再接著(zhù)是火車(chē)，終是飛機，乃至將來(lái)的飛船，跟著(zhù)出行東西的速度改動(dòng)和開(kāi)展，全部人類(lèi)集體的需要改動(dòng)是降低的，也即是說(shuō)一自個(gè)的出行需要中，步行的次數多，接著(zhù)是公交車(chē)，再接著(zhù)是打車(chē)，然后是火車(chē)，終是飛機，許多人也許一輩子都沒(méi)有坐過(guò)飛機，坐過(guò)火車(chē)，可是不也許一輩子沒(méi)有打過(guò)車(chē)，所以打車(chē)是一個(gè)十分常態(tài)的需要，或許說(shuō)打車(chē)這個(gè)需要在人類(lèi)出行中占著(zhù)對比高的份額。

可是眼下的許多o2o項目需要都不是常態(tài)需要，比方上門(mén)按摩，上門(mén)做指甲，回家就餐……這些需要都不是常態(tài)需要，僅僅偶然需要，咱們能夠在馬路旁邊隨機抽查1000自個(gè)進(jìn)行調查，在曩昔成長(cháng)的時(shí)刻里，有沒(méi)有做過(guò)上門(mén)按摩，有沒(méi)有喊過(guò)上面做美甲，咱們能夠細心考慮一下，能夠說(shuō)人都不會(huì )有這么的經(jīng)歷，主要原因仍是由于這么的需要不是咱們的常態(tài)需要。其次即是觀(guān)念的疑問(wèn)，我國這個(gè)社會(huì )如今的干流人群是70后，80后，90后，這些人群相對來(lái)說(shuō)對比保守，找自個(gè)上面幫你按摩，許多人都不會(huì )這么多。

比方說(shuō)我近來(lái)看到的一個(gè)項目，叫回家就餐，它的作用即是你下班了沒(méi)有飯吃，能夠經(jīng)過(guò)App付費到鄰近的某個(gè)陌生人家里就餐，它的需要主要是處理年輕人上班忙沒(méi)有時(shí)刻煮飯，而一些年齡大的退休白叟，在家煮飯又沒(méi)有人吃，一起還能夠增加一些收入，這個(gè)主意是好的，可是實(shí)際卻不是這么。

要，上陌生人家里就餐，不是人類(lèi)集體的常態(tài)需要，由于干流人群中就餐高頻率的當地仍是在家里就餐，接著(zhù)是飯館，終才是兄弟家，至于付錢(qián)到陌生人家里就餐，估量人都沒(méi)有過(guò)。其次，這個(gè)需要違反了馬斯洛需要中的安全需要和信賴(lài)需要，陌生人老是不信賴(lài)的，況且到一個(gè)陌生人家里就餐，即使是很熟悉的兄弟，能高頻率在一塊就餐的又有多少呢?終是全部人類(lèi)集體的習氣，如今我國大多數干流人群仍是70后，80后，90后，受我國儒家文化的影響，到一個(gè)陌生人家里就餐，大家仍是不習氣的。別的和他們的推行人員聊過(guò)，他們的主意是想推翻飯館，飯館的這種形式在我國開(kāi)展了好幾千年，也不是一朝一夕能夠推翻的，所以這么的項目很難成功，即使他們很有錢(qián)，不斷的地推，不斷的在地鐵上做廣告，也是很難成功。

如今的許多o2o違反了這些習氣和常態(tài)需要，所以一定失利。那么為何打車(chē)和外賣(mài)卻火了？正本他們的火，不是由于他們改動(dòng)了人類(lèi)的常態(tài)需要，而是優(yōu)化了人類(lèi)的常態(tài)需要，并把這些需要互聯(lián)網(wǎng)化了。

咱們能夠細心考慮一下，打車(chē)出行是人類(lèi)正本就有的常態(tài)需要，沒(méi)有打車(chē)軟件時(shí)，咱們打車(chē)是路旁邊招手或許電話(huà)叫車(chē)，打完車(chē)完畢的時(shí)分運用現金付出?？墒侨缃翊蜍?chē)呢？經(jīng)過(guò)App叫車(chē)，能夠看到周邊車(chē)的方位，一起能夠等著(zhù)車(chē)到了身邊，再上車(chē)，優(yōu)化了咱們的時(shí)刻安排，一起，避免了付錢(qián)的找零疑問(wèn)。所以說(shuō)App打車(chē)并沒(méi)有改動(dòng)咱們的出行中的常態(tài)需要，僅僅經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的功能，優(yōu)化了出行的方法。

詳細優(yōu)化了哪些呢？我能夠列一下：

1．偏僻地區到的車(chē)的疑問(wèn)，在曩昔到偏僻的當地幾乎沒(méi)有出租車(chē)能夠打。

2. 打車(chē)的時(shí)分遇到的拒載疑問(wèn)，經(jīng)過(guò)App打車(chē)拒載降低了許多，曩昔拒載只能投訴，而且不管用。

3. 打車(chē)費用高的疑問(wèn)，曩昔的打車(chē)費用越來(lái)越高，App打車(chē)降低了費用，如滴滴快車(chē)、Uber。

4. 找零錢(qián)疑問(wèn)，遇到?jīng)]有零錢(qián)找，真是痛苦的工作。

5. 物品丟掉疑問(wèn)，曩昔打車(chē)東西丟了，不要發(fā)票是找不回來(lái)的，如今能知道司機的聯(lián)系方法能夠找到。

6. 時(shí)刻等候疑問(wèn)，曩昔打車(chē)在路旁邊招手，不知道啥時(shí)分能打到車(chē)，也許很快打到車(chē)，也許等半個(gè)小時(shí)都打不到。

7.還也許別的方面的疑問(wèn)。

所以說(shuō)滴滴打車(chē)的火爆，不是由于他燒錢(qián)燒成功的，而且由于這個(gè)項目押對了范疇，滴滴打車(chē)和UBer并沒(méi)有推翻傳統的打車(chē)這個(gè)出行方法，僅僅經(jīng)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定位、付出等功能優(yōu)化了打車(chē)的體會(huì )。同理，外賣(mài)也相同，曩昔叫外賣(mài)的方法和叫車(chē)的方法相似，電話(huà)叫外賣(mài)，碰頭付現金，而餓了么、美團等經(jīng)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的功能，優(yōu)化了叫外賣(mài)的方法，所以獲得了成功。

正本在當下的許多o2o項目中，只要一部分項目是能成功的，別的大多數項目都是有必要失利的，只要項目契合了全部集體社會(huì )中50%的人類(lèi)需要，才有也許成功，而反觀(guān)哪些一定失利的項目，這些項目往往都是自個(gè)需要的擴大版，而不是集體需要，也即是說(shuō)如今許多創(chuàng )業(yè)者把自個(gè)的需要擴大后當成集體的需要來(lái)進(jìn)行創(chuàng )業(yè)，那么都是一定失利的，創(chuàng )業(yè)是一件十分 沉著(zhù)的工作，容不得自個(gè)的自動(dòng)需要，只要沉著(zhù)的認識到全部集體的需要，去滿(mǎn)意集體或許優(yōu)化集體的需要，才有也許成功。